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gerome
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MessagePosté le: Ven 29 Aoû - 10:30 (2008) Répondre en citant

Smile Fonctionnement Théorique du carburateur et les influence des internes Arrow



vu d'un CV Arrow


Réglage de la richesse et du ralenti Toujours moteur chaud Embarassed

1 Chercher le régime + haut avec la vis 9 " vissé la vis 9 en butté pas trop fort et la desserré de 2t 1/2 et chercher le régime le plus haut avec en la vissent ou dévissent par ¼ de tours »
2 et le regime avec la vis de butée qui régle le volet (papillon) situé derrière faire tomber le régime "ralentie"
Et recommencer la manipe 1 et 2 pour stabilisé le tout au régime de ralenti préconiser 850/900 rpm

Pour moi j’ai confectionner une vis de réglage manuel Mr. Green


A+ Cool Cool

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Dernière édition par gerome le Jeu 12 Nov - 22:35 (2009); édité 1 fois
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MessagePosté le: Ven 29 Aoû - 10:30 (2008)

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gerome
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MessagePosté le: Lun 8 Déc - 18:12 (2008) Répondre en citant


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MessagePosté le: Sam 26 Sep - 09:07 (2009) Répondre en citant

Okay  super je ne l'avais pas vu... Rolling Eyes

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MessagePosté le: Lun 12 Oct - 23:48 (2009) Répondre en citant

merci pour ce post intéressant.....

j'envisage le montage d'un kit dynojet, ça peut que m'aider Okay Okay

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